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5-8 Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM)

5.2.9 Resultados de inspecciones, auditorías o estudios

Los resultados de las interacciones entre representantes del Estado y proveedores de servicios, como las inspecciones,
auditorías o estudios, pueden también resultar útiles para la reunión de datos e información sobre seguridad
operacional. Los datos y la información sobre seguridad operacional procedentes de estas interacciones pueden
utilizarse como pruebas de la eficacia del propio programa de supervisión.

5.2.10 Recopilación óptima de datos e información sobre seguridad operacional

Gran parte de los datos y la información sobre seguridad operacional utilizados como base para la toma de decisiones
basada en datos procede de operaciones rutinarias y cotidianas que están disponibles dentro de la organización. La
organización debería identificar, en primer lugar, la cuestión específica a la que los datos y la información sobre
seguridad operacional pretenden responder o el problema que debe abordarse. Esto ayudará a determinar la fuente
apropiada y aclarar el volumen de datos o información necesarios.

5.3 TAXONOMÍAS

5.3.1 Los datos de seguridad operacional deberían categorizarse idealmente mediante taxonomías y
definiciones de apoyo de modo que puedan captarse y almacenarse usando términos significativos. Las taxonomías y
definiciones comunes establecen un lenguaje estándar, mejorando la calidad de la información y la comunicación. La
capacidad de la comunidad de aviación para concentrarse en problemas de seguridad operacional mejora
considerablemente si se comparte un lenguaje común. Estas clasificaciones permiten la realización de análisis y
facilitan la compartición y el intercambio de información. Algunos ejemplos de taxonomías son los siguientes:

a) Modelo de aeronave: la organización puede construir una base de datos con todos los modelos
certificados para operar.

b) Aeropuerto: la organización puede utilizar los códigos de la OACI o de la Asociación del Transporte
Aéreo Internacional (IATA) para identificar los aeropuertos.

c) Tipo de suceso: la organización puede utilizar taxonomías elaboradas por la OACI y otras
organizaciones internacionales para clasificar los sucesos.

5.3.2 Existen varias taxonomías aeronáuticas comunes en la industria. He aquí algunos ejemplos:

a) ADREP: taxonomía de categorías de sucesos que integra el sistema de notificación de accidentes de
incidentes de la OACI. Constituye una recopilación de atributos y valores conexos que permiten
realizar análisis de tendencias de seguridad operacional en esas categorías.

b) Equipo de taxonomía común del Equipo de seguridad operacional de la aviación comercial (CAST) y
la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) (CICTT): encargado de elaborar taxonomías y
definiciones comunes para los sistemas de notificación de accidentes e incidentes de aviación.

c) Equipo especial sobre indicadores del rendimiento en materia de seguridad operacional (SPI-TF):
encargado de elaborar métricas armonizadas mundialmente para los SPI de los proveedores de
servicios como parte de sus SMS, a efectos de asegurar la uniformidad en la recopilación de
información y comparación de resultados de análisis.

5.3.3 En la Tabla 8 figura, a título de ejemplo solamente, un extracto de la taxonomía elaborada por el CICTT.