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Capítulo 4. Gestión del rendimiento en materia de seguridad operacional 4-13

4.3.5 Uso de SPI y SPT

Los SPI y las SPT pueden utilizarse en diferentes formas para demostrar el rendimiento en materia de seguridad
operacional. Es fundamental que las organizaciones adapten, seleccionen y apliquen varias herramientas y enfoques
de medición dependiendo de sus circunstancias específicas y del carácter de lo que se está midiendo. Por ejemplo, en
algunos casos, las organizaciones podrían adoptar SPI que tengan SPT conexas. En otras situaciones, puede ser
preferible concentrarse en el logro de una tendencia positiva en los SPI, sin valores específicos para metas. El paquete
de las métricas de rendimiento seleccionadas normalmente incluirá una combinación de ambos enfoques.

4.4 OBSERVACIÓN DEL RENDIMIENTO EN MATERIA DE SEGURIDAD OPERACIONAL

4.4.1 Una vez que la organización ha identificado las metas basadas en los SPI que en su opinión producirán
los resultados previstos, debe cerciorarse de que las partes interesadas actúan en consecuencia mediante la
asignación de claras responsabilidades para su realización. La definición de SPT para cada autoridad aeronáutica,
sector y proveedor de servicios contribuye al logro del ALoSP para el Estado mediante la asignación de un claro
proceso de rendición de cuentas.

4.4.2 Deberían establecerse mecanismos para la observación y medición del rendimiento de la organización en
materia de seguridad operacional a efectos de identificar los cambios que puedan ser necesarios si el progreso
alcanzado no es el esperado y reforzar el compromiso de la organización para satisfacer sus objetivos de seguridad
operacional.

4.4.3 Rendimiento básico en materia de seguridad operacional

La comprensión de la forma en que los planes de la organización avanzan hacia sus objetivos de seguridad operacional
exige saber dónde se encuentra en relación con la misma. Una vez establecida y funcionando la estructura de
rendimiento en materia de seguridad operacional de la organización (objetivos, indicadores, metas, activadores de
seguridad operacional), es posible conocer su rendimiento básico en la materia a través de un período de control y
observación. El rendimiento básico en materia de seguridad operacional es el desempeño de seguridad operacional al
inicio del proceso de medición de dicho rendimiento, el punto de referencia a partir del cual pueda medirse el progreso.
En el ejemplo de las Figuras 4-3 y 4-4, el rendimiento básico en materia de seguridad operacional para ese objetivo
determinado “100 salidas de pistas por millón de movimientos durante el año (2018)”. A partir de esta base sólida,
pueden registrarse indicadores y metas precisas y significativas.

4.4.4 Perfeccionamiento de los SPI y lasSPT

4.4.4.1 Los SPI y las SPT conexas deberán revisarse para determinar si están proporcionando la información
necesaria para el seguimiento de los progresos alcanzados hacia los objetivos de seguridad operacional y garantizar
que las metas son realistas y pueden alcanzarse.

4.4.4.2 La gestión de rendimiento en materia de seguridad operacional es una actividad continua. Los riesgos de
seguridad operacional o la disponibilidad de datos cambian con el tiempo. Los SPI iniciales pueden elaborarse
utilizando recursos limitados de información de seguridad operacional. Más Adelante, pueden establecerse más canales
de notificación, puede disponerse de más datos de seguridad operacional y las capacidades de análisis de seguridad
de la organización probablemente alcancen mayor madurez. Puede resultar apropiado para las organizaciones elaborar
SPI iniciales sencillos (más amplios). A medida que acopian más datos y logran una mayor capacidad de gestión de la
seguridad operacional, las organizaciones pueden considerar el perfeccionamiento del alcance de los SPI y las SPT
para corresponder mejor a los objetivos de seguridad operacional deseados. Las organizaciones pequeñas y de poca
complejidad pueden optar por refinar sus SPI y SPT o seleccionar indicadores genéricos (pero específicos) que se
apliquen a la mayoría de los sistemas aeronáuticos. Algunos ejemplos de indicadores genéricos serían:

a) sucesos que incluyan daño estructural al equipo;