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Capítulo 2. Fundamentos de la gestión de la seguridad operacional 2-13

Peligros de seguridad, salud y ambiente en el trabajo (OSHE)

2.5.2.9 Los riesgos de seguridad operacional asociados con peligros combinados, que tienen un impacto
simultáneo en la seguridad operacional de la aviación, además de OSHE, pueden gestionarse en forma separada
(paralela) mediante procesos de mitigación de riesgos con el fin de abordar las consecuencias separadas de la aviación
y OSHE, respectivamente. O bien, se puede usar un sistema integrado de mitigación de riesgos de aviación y OSHE
para abordar tales peligros combinados. Un ejemplo de peligro combinado es un rayo que impacta en una aeronave en
la puerta de tránsito de un aeropuerto. Un inspector de OSHE podría considerar este peligro como “peligro en el lugar
de trabajo” (seguridad operacional del personal de tierra/lugar de trabajo). Para un inspector de la seguridad
operacional de la aviación, es también un peligro de aviación con el riesgo de dañar la aeronave y la seguridad de los
pasajeros. Es importante considerar tanto las consecuencias para OSHE y para la seguridad operacional de la aviación
de tales peligros combinados, dado que no son siempre las mismas. El propósito y enfoque de los controles preventivos
para OSHE y para las consecuencias de seguridad operacional de la aviación pueden ser diferentes.

Metodologías de identificación de peligros

2.5.2.10 Las dos metodologías principales para identificar peligros son:

a ) Reactiva. Esta metodología involucra el análisis de resultados o sucesos pasados. Los peligros se
identifican mediante la investigación de sucesos de seguridad operacional. Los incidentes y
accidentes son indicadores de deficiencias del sistema y, por lo tanto, pueden usarse para determinar
los peligros que contribuyeron al suceso.

b ) Proactiva. Esta metodología involucra el acopio de datos de seguridad de sucesos de consecuencias
más leves o de rendimiento de procesos y el análisis de la información de seguridad operacional o de
la frecuencia de los sucesos para determinar si un peligro podría conducir a un accidente o incidente.
La información sobre seguridad operacional para la identificación proactiva de peligros procede
principalmente de programas de análisis de datos de vuelo (FDA), sistemas de notificación de
seguridad operacional y de la función de aseguramiento de la seguridad operacional.

2.5.2.11 Los peligros también pueden identificarse mediante análisis de datos de seguridad operacional que
identifiquen tendencias adversas y permitan predecir posibles peligros emergentes, etc.

Peligros relacionados con interfaces del SMS con organizaciones externas

2.5.2.12 Las organizaciones deberían también identificar peligros relacionados con sus interfaces de gestión de la
seguridad operacional. Siempre que sea posible, esto debería llevarse a cabo como actividad conjunta con las
organizaciones interconectadas (en interfaz). La identificación de peligros debería considerar el entorno operacional y
las diversas capacidades institucionales (personas, procesos, tecnologías) que podrían contribuir a la prestación segura
del servicio o a la disponibilidad, funcionalidad o rendimiento del producto.

2.5.2.13 Como ejemplo, un servicio de escala para una aeronave involucra muchas organizaciones y personal de
operaciones que trabajan en la aeronave o en torno a la misma. Probablemente existan peligros relacionados con las
interfaces entre el personal de operaciones, su equipo y la coordinación de la actividad del servicio de escala.

2.5.3 Probabilidad del riesgo de seguridad operacional

2.5.3.1 La probabilidad del riesgo de seguridad operacional se define como la probabilidad de que pueda suceder
una consecuencia o un resultado de seguridad operacional. Con las siguientes preguntas se puede ayudar a determinar
dicha probabilidad: