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8-26 Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM)
8.5.4 Observación del rendimiento del proveedor de servicios en materia de seguridad operacional
El Estado debería examinar periódicamente los SPI y las SPT de cada proveedor de servicios. Dicho examen debería
tener en cuenta el rendimiento y la eficacia de cada SPI y SPT. El examen puede indicar la necesidad de introducir
ajustes para apoyar la continua mejora de la seguridad operacional.
8.5.5 Rendimiento estatal en materia de seguridad operacional
8.5.5.1 En el Capítulo 4 figura información general sobre gestión del rendimiento en materia de seguridad
operacional.
Nivel aceptable de rendimiento en materia de seguridad operacional
8.5.5.2 Los Estados deben establecer el nivel aceptable de rendimiento en materia de seguridad operacional
(ALoSP) que han de alcanzar mediante sus SSP. Esto puede lograrse por medio de:
a) implantación y mantenimiento del SSP y;
b) implantación y mantenimiento de SPI y SPT que indiquen que la seguridad operacional se está
gestionando eficazmente.
8.5.5.3 El ALoSP expresa los niveles de seguridad operacional que el Estado espera lograr en su sistema
aeronáutico, incluyendo las metas que cada sector debe alcanzar y mantener en relación con la seguridad operacional,
así como las medidas para determinar la eficacia de sus propias actividades y funciones que afecten la seguridad
operacional. Por ello, el ALoSP es un reflejo de lo que el Estado considera importante y aprueban los interesados en la
aviación a nivel estatal. El ALoSP no debería elaborarse aisladamente. En vez de ello, debería definirse teniendo en
cuenta una orientación estratégica de alto nivel (del GASP, planes regionales, etc.) y los objetivos de seguridad
operacional establecidos en el SSP.
Establecimiento del ALoSP
8.5.5.4 La responsabilidad de establecer el ALoSP corresponde a las autoridades aeronáuticas del Estado y se
expresará mediante el conjunto de SPI para el Estado, los sectores y los proveedores de servicios bajo su autoridad. El
objetivo es mantener o mejorar en forma continua el rendimiento en materia de seguridad operacional del proceso de
medición de todo el sistema aeronáutico que se presenta en el Capítulo 4. Esto permite al Estado comprender la forma
en que está funcionando con respecto a la seguridad operacional y tomar medidas para corregir situaciones cuando sea
necesario. La aceptación de los SPI y metas de los proveedores de servicios constituye parte de este proceso.
8.5.5.5 El ALoSP representa el acuerdo entre todas las autoridades aeronáuticas del Estado con respecto al nivel
previsto de rendimiento en materia de seguridad operacional que su sistema aeronáutico debería alcanzar y demuestra
a los interesados, tanto internos como externos, la forma en que el Estado está gestionando la seguridad operacional
de la aviación. Comprende, entre otras cosas, las expectativas en cuanto a rendimiento en materia de seguridad
operacional para cada sector y proveedor de servicios bajo la autoridad del Estado. El establecimiento de un ALoSP no
reemplaza ni sustituye la obligación del Estado de ajustarse al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, incluyendo
la implementación de todos los SARPS aplicables.
8.5.5.6 En la Figura 8-4 se ilustra el concepto de ALoSP basado en los SPI y SPT. En el Capítulo 4 y en los
párrafos que siguen figura más información sobre objetivos de seguridad operacional, SPI y SPT.
